Search results
29 sty 2018 · Przy spokojnej jeździe, spalanie potrafiło spaść do 3,3 l/100 km. Kymco doskonale sprawdziło się w ruchu miejskim. Wysoki komfort oraz dobre osiągi skłoniły mnie do „podmiejskiej”, kilkusetkilometrowej wycieczki.
3 dni temu · I generalnie da się zaobserwować, że Kymco w budowie skuterów ma większe doświadczenie. Skuter jest może nie tyle, że zbudowany starannie, bo maszynie od QJMotor też w tym zakresie niewiele da się zarzucić, ale z pewnością wyposażony jest znacznie lepiej i prezentuje się bardziej nowocześnie.
W czasie sezonu testowaliśmy kilka skuterów o pojemności 300 cm³ i moim zdaniem Kymco Downtown 300i ma jedno z najlepszych zawieszeń w klasie (w zasadzie zestrojenie niemal identycznie jak w J300, chociaż Kymco bardziej postawiło na „sport”).
Utrzymując tempo 110 km/h oraz robiąc w sposób zero-jedynkowy ponad 90 km na torze, zużyłem jeden bak (DownTown 300i ma niecałe 12l). Oznacza to, że na 294 km Kymco potrzebowało 11.5l, czyli średnio 3.91 l/100 km. Moim zdaniem to rewelacyjny wynik.
4 maj 2021 · W moje ręce trafiło nowe dziecko Kymco, czyli kolejne już wcielenie popularnego, średniego przedstawiciela segmentu maxiskuter – Downtowna. Jest to skuter o słusznych gabarytach, jak na miejski pojazd i kompaktowych, jak na duży skuter turystyczny.
26 kwi 2015 · Kawasaki J300 = Kymco Downtown 300. To 2 te same pojazdy. Na ramie Kawasaki znajdziesz tabliczkę z napisem Kwang Yang Motors. Delikatna różnica tkwi w plastikach, tak czy inaczej Kawasaki kupuje w Kymco (co wg mnie świadczy o niezawodnej konstrukcji tego pojazdu).
12 mar 2014 · Po kilku dniach jeżdżenia Vitality jeszcze bardziej podobał mi się, niż przed testem. Mimo nobliwego wyglądu jest to skuter bardzo dynamiczny, charakteryzujący się doskonałą trakcją i łatwością prowadzenia. Jeśli chodzi o odbiorców, Vitality jest skuterem uniwersalnym.
