Search results
24 paź 2013 · Jaka jest między nimi różnica? Morski list przewozowy, czyli konosament stanowi świadectwo potwierdzające odbiór danego ładunku na statek. Zobowiązuje jednocześnie przewoźnika do dostarczenia go do wyznaczonego portu docelowego. MBL i HBL to dokumenty wystawiane przez armatora lub spedytora.
11 sie 2021 · Otóż w skrócie – MBL to dokument główny, wystawiany „fizycznie” przez przewoźnika morskiego (armatora lub jego agenta). HBL zaś (House BL) to dokument przewozowy który istnieje „równolegle” do MBL i wystawiany jest przez NVOCC (Non Vessel Operation Common Carrier) – czyli operatora logistycznego.
12 lip 2018 · HBL: główny list przewozowy. Wysyłka listu przewozowego, MBL: konosament domu. Odbiór towarów, świadectwo umowy przewozu i świadectwo własności towarów to trzy główne funkcje konosamentu morskiego. List przewozowy jest płynny i może zostać przekazany, gdy spełnione zostaną określone warunki.
Understand the critical differences between the Master Bill of Lading (MBL) and the House Bill of Lading (HBL) in international shipping. Learn how these documents impact the logistics of your cargo and ensure a smooth and efficient shipping process.
11 sie 2021 · Do zwolnienia ładunku w porcie przeznaczenia wystarczy JEDEN oryginalny egzemplarz BL. konosament na zlecenie (to order of somebody) – pole „Consignee” zawiera wpis „to order of somebody”. Do zwolnienia ładunku w porcie przeznaczenia wymagana jest tzw. zwykła większość konosamentowa (2/3, 3/5 itp.)
3 lut 2015 · What are they? Briefly, the Master Bill of Lading is a main document issued “physically” by a sea carrier (an owner of the ship or his agent). The House Bill of Lading (HBL) is a shipping document which exists “in parallel” to the MBL and is issued by the NVOCC (Non Vessel Operation Common Carrier).
Issuer: The MBL is issued by the main carrier, while the HBL is issued by a freight forwarder or NVOCC. Parties Involved: The MBL is a contract between the main carrier and the freight forwarder/NVOCC, whereas the HBL is between the freight forwarder/NVOCC and the actual shipper/consignee.
